Il Fiat Ducato, come tutti sanno,
è la meccanica più usata come base per la costruzione degli autocaravan e,
nello specifico, anche per i camper furgonati. Noi da anni (come Helix Camper) utilizziamo
invece la meccanica Renault ma, ultimamente, abbiamo presentato anche degli allestimenti
su base Ducato. La scelta di indirizzarci anche su quest’ultima è stata presa
non tanto per accontentare i patiti di Fiat ma più che altro per poter
sviluppare certi tipi di disposizioni che la volumetria interna del mezzo made
in Italy favorisce.
Sovente ci è stato chiesta la
differenza tra le due meccaniche e ultimamente anche sui social network che
seguiamo sono sorte delle discussioni su questo argomento. Vorremmo quindi
metter a disposizione la nostra piccola esperienza per descrivere quelli che
noi riteniamo i pregi e i difetti dei due mezzi precisando che i nostri pareri
non sono certamente condivisibili da tutti e tanto meno sono giudizi
indiscutibili. Un parere insomma soggettivo nato dal nostro lavoro e dall’uso
che facciamo e abbiamo fatto in modo intensivo dei mezzi che usiamo noi come
camperisti.
Partiamo innanzitutto dalla parte
meccanica intendendo per quest’ultima il mezzo in se che deve ospitare
l’allestimento nella sua completezza.
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Motorizzazione.
Prendendo in esame le motorizzazioni
in cilindrata 2.3 (tralasciando quindi il 3.0 Fiat) abbiamo rilevato come nelle
potenze 125/130 e 150 cavalli il Multijet di casa Fiat sia più piacevole da
guidare, non tanto ai bassi regimi (con una sensazione di coppia forse
superiore su Master) ma nella sua intera curva di utilizzazione. Il 2.3 Fiat ha
un allungo superiore combinato a una buona elasticità che aiuta, ad esempio
nelle salite autostradali, a mantenere la marcia inserita o ad allungare per
poter inserire una marcia superiore. Nel Renault capita spesso di ritrovarsi
con una marcia corta ma non riuscire ad allungare a sufficienza per inserire
quella più lunga. Inoltre, salendo su strade montane, il Ducato consente una
guida più briosa dove sul Master si sale si bene, ma con una guida più
tranquilla lavorando sui bassi regimi e non sull’allungo. Tutte queste
considerazioni non valgono per i nuovissimi motori Twin Turbo 2.3 da 135 e 165
cavalli del Master, che, proprio per la doppia turbina, sopperiscono alle
mancanze del Single turbo ma con costi opzionali che consentono l’acquisto del
3.0 Ducato.
I consumi risultano molto simili
in condizioni di utilizzo normali, con forse un lieve vantaggio (nell’ordine di
0.5 litri ogni 100 km) per il Master. Diverso il discorso in caso di guida
“allegra”, specialmente in montagna, dove il Ducato risulta più assettato di
almeno 1 litro ogni 100 km rispetto alla meccanica francese.
Dove, purtroppo, non c’è storia è
nella rumorosità del motore. Il Master surclassa il Ducato in modo netto. La
differenza non si può apprezzare se non si sono guidate ambedue le meccaniche.
Il Ducato è indubbiamente meno rumoroso delle generazioni precedenti ma il
Master permette viaggi in assoluto relax uditivo quando invece il Ducato,
provata l’altra esperienza, ti mette quasi voglia di accendere l’autoradio.
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Confort di marcia.
Per quanto riguarda la rumorosità
del motore abbiamo già espresso il nostro parere. Parliamo quindi del reparto
sospensioni. Le versioni del Ducato sono due, la Light e la Heavy. In ambedue i
casi abbiamo notato come le sospensioni abbiano dei problemi/difetti. Nella
versione Heavy troviamo un adeguato comparto posteriore mentre le anteriori
(con il mezzo allestito e carico pesante circa 33/34 q.li) registrano dei
soventi fondocorsa estremamente fastidiosi sulle asperità secche prese senza le
adeguate precauzioni (ad esempio quando le si scorge all’ultimo e si arriva in
frenata, oppure in curva con il peso “coricato” dal lato della buca o del
salto). Nella versione Light invece il reparto anteriore sembra comportarsi
meglio mentre abbiamo notato come le
posteriori siano caricate (sempre con gli stessi pesi) troppo e risultino quasi
a fondocorsa. Probabilmente questa differenza è dovuta, oltre alle differenze
del ponte posteriore, anche all’assetto del mezzo, che nell’Heavy risulta con
la parte posteriore decisamente più alta dell’anteriore con conseguente diversa
distribuzione dei pesi in frenata o in situazioni di trasferimento di carico.
Su Master tutti questi problemi
non esistono, perlomeno sulle versioni 35 q.li. Non abbiamo mai rilevato nessun
fondocorsa e il mezzo risulta perfettamente in piano rispetto alla sede
stradale. Anche la risposta sulle asperità è meno secca, migliorando il comfort
e automaticamente favorendo la stabilità dell’allestimento nel tempo (meno
scricchiolii).
Discorso diverso invece per la
tenuta di strada. Il Ducato risulta “dondolare” meno sia nelle tortuose strade
montane sia nei lunghi curvoni autostradali. Il Master tende (dopo le prime migliaia di chilometri percorsi) a “coricarsi”
di più, senza peraltro mai dare la sensazione di perdita di aderenza, ma
invogliandoti comunque a sollevare un po’ il piede dall’acceleratore dove
magari, con il Ducato , vien voglia di schiacciarlo ancora più a fondo perché
tanto…”tiene bene”. Insomma, sul Renault, se scegli una guida un po’ allegra,
pur avendo il nostro sedili ISRI parecchio anatomici, ti ritrovi a “navigare”
con il corpo su un mare un po’ più agitato.
Ambedue comunque, non risentono
(parliamo di furgonati) di particolari problemi nel sorpasso di mezzi pesanti o
in caso di forte vento laterale. In questo si equivalgono.
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Ergonomia dell’abitacolo.
Anche in questo caso abbiamo
rilevato un notevole vantaggio in casa Renault. Il cruscotto del Master risulta
pieno di vani e tasche ove riporre qualunque cosa. Il volante è piccolo e
piacevolmente automobilistico (a qualcuno però potrebbe non andare a genio), la
posizione di guida è comoda e non stanca neppure durante molte ore di guida,
inoltre è centrata rispetto a volante e pedaliera. Un particolare: lo
strapuntino della leva del cambio è più sporgente e, se può risultare un po’
fastidioso durante il passaggio dal sedile guida alla zona allestita, è invece
molto comodo perché funge da appoggio alla gamba destra, quella per intenderci
che usa l’acceleratore, molto utile durante i lunghi viaggi.
Il Ducato invece, nonostante il
recente restyling (che purtroppo non ha toccato in modo particolare il
cruscotto), ha una plancia con pochissimi vani e di quei pochi alcuni sono malamente
sfruttabili. Il cassettino lato passeggero basso contiene a malapena il
libretto del mezzo e poco altro. Quello superiore poco più che una lattina. L’unico
degno di nota e quello centrale ma..lo sportello è diventato un optional (al
posto, di serie, c’è un portabicchieri) e, per come costruito, con tasca sullo
sportello invece che sul cruscotto, è soggetto a prender gioco richiedendo
delle soventi regolazioni. A differenza del Master non c’è una tasca che segue
tutta la parte alta del cruscotto rivolta verso il vetro ma solo il
portacartine/documenti sollevabile, onestamente un po’ anacronistico, utile
sicuramente ai corrieri ma che potrebbe magari essere sostituito, in opzione,
con un portaoggetti. Le tasche sulle portiere sono due (contro le quattro del
Master, una in opzione) delle quali una, la superiore, adatta solamente per
oggetti piccoli. La portiera poi risulta con una buona parte di metallo
scoperta, la dove il Master invece ha la scocca in plastica coprente. Altra
cosa che personalmente trovo scomoda è il freno a mano sulla sinistra. Qui non
troverò d’accordo molte persone che sosterranno che il freno a mano nel
corridoio tra i due sedili è un fastidio per il passaggio. Non è più così. La
posizione del freno a mano del Master non pone alcun problema essendo lo spazio
tra i due sedili maggiore rispetto a Ducato. Per contro nel Ducato viene da
chiedersi…e se, in caso di emergenza, il passeggero dovesse cercare di frenare
il mezzo? Evento assai raro certo ma…..Inoltre, sovente, scendendo dal Ducato
capita di agganciarsi al freno a mano con abiti o quant’altro.
Riguardo alla posizione di guida
del Ducato abbiamo rilevato il disassamento verso destra rispetto a volante e
pedaliera. Non è un problema quando si è fatta l’abitudine ma preferiamo la
guida in asse (soprattutto del volante) del Master. Lo spazio tra i sedili
anteriori, stante questo disassamento è inferiore rispetto a Master.
Per quanto riguarda gli accessori
dell’abitacolo, sul Ducato si può pescare in un listino un po’ più nutrito
rispetto al Master ma c’è da dire che alcune cose che in Renault risultano di
serie (come il controllo di trazione) sul Fiat sono optional (traction plus).
Inoltre alcuni accessori sono risultati più completi e ben posizionati sul
Master. Un esempio: il cruise control su Master è comandato da pulsanti sul
volante e, sullo schermetto digitale della strumentazione indica in numeri la
velocità impostata. Su Ducato viene comandato da una leva a sinistra che, per
chi non è abituato, può essere confusa con
quella delle frecce che è posizionata molto in alto rispetto alla
maggior parte delle vetture (compreso Master) che ce l’hanno centrata. Inoltre
non vi è indicazione alcuna della velocità impostata, bisogna quindi andare…a
memoria.
L’infotaiment del Ducato è
abbastanza retrò seppur molto semplice da usare e lo schermo ha un touchscreen
veramente impossibile da usare in movimento (direte…quando viaggi non
tocchi!...per la cronaca è impossibile anche per il passeggero). In compenso l’impianto
audio è migliore rispetto al Master che ha un acustica peggiore e uno schermo,
posizionato sulla cappelliera, impossibile da leggere con il sole alto in cielo
(non parliamo poi di quando è frontale). All’opposto invece abbiamo preferito i
comandi audio al volante del Ducato rispetto al satellite del Master.
Tra gli accessori che ci sono
piaciuti nel Ducato (e che Master non propone) ci sono il volante e il pomolo
del cambio in pelle, e la strumentazione di stampo motociclistico, così come
gli inserti in finto alluminio nella plancia Techno. Altra chicca Fiat è la
telecamera di retromarcia integrata nel cruscotto e posizionata in alto sui
portelloni. Tutt’altra cosa rispetto a quella Renault posizionata
rispettivamente nell’aletta parasole e sopra la targa.
Molto fastidioso nel Ducato l’impossibilità
per chi ha le gambe lunghe di distenderle completamente dalla seduta passeggero
e, nel Master, lo specchio basso del retrovisore esterno non regolabile (nel
Ducato sono regolabili tutti elettricamente).
Ci sarebbero poi molti altri
particolari che rendono differenti nel bene o nel male i due mezzi ma risultano
essere solo dettagli. Qui ci siamo solo concentrati solo sulle cose che possono
fare la differenza.
Un paio di appunti: l’estetica
dell’ultimo Ducato risulta, a nostro parere, più accattivante del Master pur se
con il distinguo del tetto extraalto (in lamiera tutt’uno con la carrozzeria
sul Ducato, in vetroresina aggiunto sul Master) che sul mezzo Fiat è piuttosto
infelice. Secondo; in riferimento ad alcuni particolari bisogna tener conto che
il Ducato è pur sempre un mezzo nato nel 2006 mentre il Master ha visto i
propri natali nel 2010.
Ora possiamo affrontare
brevemente la disamina della conformazione della parte allestibile (sempre in
riferimento ai furgonati) senza dilungarci troppo in particolari tecnici che
possono non interessare.
Il Ducato viene declinato in 4
lunghezze, 3 passi e 3 altezze: C-M-L e XL rispettivamente 4963 passo 3000,
5413 passo 3450, 5998 passo 4035 e 6363 passo sempre 4035 per quanto riguarda le
lunghezze, H1 – H2 e H3 rispettivamente 2254, 2524 e 2764 ( ecluso C e M solo per L e XL) per le
altezze
Più o meno stessa cosa con il
Master con 4 lunghezze, 3 passi e 3 altezze ma..cambiano le sigle e non solo:
L1-L2-L3 e L4 rispettivamente 5048 passo 3182, 5548 passo 3682, 6198 passo 4332
(più un trazione posteriore ma con passo 3682), 6848 passo 4332 ma solo
trazione posteriore, H1 - H2 – H3 rispettivamente 2307, 2499 e 2749 (escluso L1
ma su L2, L3 e L4) per le altezze.
Come si può vedere il Master è
mediamente più lungo del Ducato paragonando le rispettive categorie, questo si
traduce in passi a loro volta più lunghi, che, se non creano problemi sulle
dimensioni corte e medie possono invece dare fastidio sulla dimensione dei 6
metri dove il Master è più lungo di 20 cm con un passo di addirittura 4.30
metri. In queste considerazioni tralasciamo volutamente la disamina del Master
a trazione posteriore che, se può essere un plus per qualcuno, non ha
particolarmente riscontro nei volumi di vendita per quanto riguarda l’allestimento.
Per quanto riguarda le altezze
invece il Master ha la possibilità di avere il tetto extra alto anche sul passo
medio, cosa che Ducato non prevede.
Detto tutto ciò possiamo trarre
alcune conclusioni riguardanti l’allestibilità delle varie meccaniche.
Colmato il gap di una versione
dedicata all’autocaravan da parte di Renault è indubbio che il Ducato possiede
nel vano di carico il suo punto forte. Con un rapporto dimensione esterna/lunghezza
vano di carico al top della categoria, con le pareti laterali che “chiudono” veramente
poco e con i longheroni e le traverse che fanno da centina di spessore ridotto
(con una larghezza utile da centina a centina di 185 cm nel punto più largo e
fino a 193 cm raggiungibili sfruttando le parti non centinate ma comunque
isolandole) il mezzo della Fiat è imbattibile.
Il Master invece risulta più
lungo esternamente a parità (quasi) di misure interne. L’estrema curvatura
delle pareti limita l’allestibilità nella parte alta e lo spessore delle
centine (necessarie per la trazione posteriore), se da un lato lo rendono più
robusto, limitano la larghezza interna tra centine a 175 cm (185 massimo nelle
parti non centinate sfruttabili).
In conclusione riteniamo che
sugli allestimenti che si sviluppano in lunghezza e fino al passo medio, il
Master regga tranquillamente il confronto con il Ducato, con in più il
vantaggio del tetto extraalto (su Ducato si può installare in after market ma
partendo dal tetto basso avendo come controindicazione il portellone scorrevole
basso che può dar fastidio nell’ingresso obbligando sempre a chinarsi) già
dalla lunghezza di 5 metri e mezzo. Mentre sugli allestimenti trasversali come
nel caso di letti in coda il mezzo Fiat risulta alla fine più confortevole e
spazioso pur conservando una lunghezza esterna sotto i 6 metri con un passo
ragionevole. Inoltre il Ducato ha al suo arco la freccia del 636 che, con il
passo del 6 metri, aumenta lo spazio interno di ben 25 cm rispetto al Master
6.20 con passo da 4.30. Su Ducato poi esistono dei tetti extraalti after market
(per Master no) anche per il passo corto (ma con le stesse controindicazioni
sopra espresse oltre che al prezzo finale condizionato dall’installazione di
tale accessorio).
E con questo abbiamo terminato.
