Patente C questa sconosciuta

Nella tabella sottostante vengono riportate le principali differenze tra avere un camper (M1) immatricolato entro oppure oltre i 35 qli.
Molti utilizzano il camper per Motocross o altri sport con attrezzature pesanti e si chiedono quali sarebbero le differenze tra guidare una mezzo con petente B oppure C.
I furgoni che in Italia prevedono l'immatricolazione oltre i 35 qli (sia in opzione che come primo allestimento) sono di svariati marchi.

Ecco cosa cambia tra il condurre un veicolo omologato per patente B e uno per patente C.
(MCPC = Massa Complessiva Pieno Carico)

	Veicolo con MCPC 3.5 t e patente B	Veicolo con MCPC superiore a 3.5 t e patente C
Assicurazione	Fino a 7.5 t di MCPC le tariffe non cambiano	Fino a 7.5 t di MCPC le tariffe non cambiano
Autostrada (tariffe)	Sono calcolate in base agli assi. Possibilità utilizzo Telepass	Sono calcolate in base agli assi – aumentano solo nel caso il veicolo sia dotato di doppio asse posteriore. Possibilità utilizzo Telepass
Autostrade estero: Austria	Acquisto Vignette obbligatoria.	Acquisto GoBox obbligatorio: è ricaricabile con tagli di 80 euro.
Autostrade Francia	Pagamento pedaggi. Su alcuni tratti Cofiroute attenzione all’altezza: se superiore a 3 metri si applicano le tariffe classe 3	Pagamento pedaggi. Su alcuni tratti Cofiroute attenzione all’altezza: se superiore a 3 metri si applicano le tariffe classe 3
Autostrade estero: Svizzera	Acquisto Vignette annuale obbligatoria.	Acquisto di 10 o 20 giornate di transito presso dogana. Costo a partire da 20 euro.
Autostrada – utilizzo corsie	Veicoli fino a 699 cm: tutte le corsie abilitate. Terza corsia preclusa ai veicoli con lunghezza superiore a 7 metri.	Terza corsia preclusa a prescindere dalle dimensioni.
Bollo	Si paga in base ai kW e alla classe di emissioni	Si paga in base ai kW e alla classe di emissioni
Limiti di velocità (urbano/extraurbano/autostrada)	50/90/130	50/80/100
Revisione	La prima al compimento del quarto anno di età. Successivamente biennale. Possibilità di effettuarla presso centri privati.	Annuale e da effettuarsi presso gli uffici della Motorizzazione Civile.
Tunnel e trafori	Solitamente in classe 2	Solitamente in classe 2. Classe 3 per veicoli con altezze prossime ai 350 cm.
Traghetti	Tariffe in base alla lunghezza e altezza del veicolo, non in base al peso	Tariffe in base alla lunghezza e altezza del veicolo, non in base al peso

La sicurezza della lamiera

Basta un impatto diretto sulla cabina abitativa o un ribaltamento per assistere al collasso dell'intera struttura allestita sul posteriore di un camper non furgonato. 

Due episodi avvenuti nell'estate 2014 devono far riflettere sulla debolezza delle strutture degli autocaravan: due incidenti avvenuti in autostrada  tra un autocaravan e un'automobile che ha visto la totale distruzione della cellula abitativa dei camper. Nell'incidente avvenuto in Svizzera nel luglio 2014 un giovane a bordo di una auto di grossa cilindrata perde il controllo  e va  contro un autocaravan, che sbandando sbatte contro un'altra vettura. I due occupanti dell'autocaravan sono usciti dal mezzo con leggere ferite nonostante la distruzione dell'abitacolo. 

Ad agosto in Emilia Romagna  è avvenuto un tamponamento fra due automobili e un autocaravan. L'impatto per il mezzo è stato devastante. L'unica parte riconoscibile dopo l'urto è la cabina (per fortuna) di guida mentre tutta la parte posteriore è stata distrutta. Fortunatamente anche in questo caso gli occupanti a bordo del caravan se la sono cavata con danni fisici di poco conto.

Le tecniche di costruzione della zona posteriore di mansardati, semi-integrali e motorhome si basano sull'utilizzo di materiali leggeri e isolanti. I pannelli sandwich sono la pelle dell'autocaravan: uno strato di materiale isolante (sovente polistirolo) è ricoperto all'esterno da un pannello di alluminio o vetroresina e all'interno di un materiale plastico, o nei modelli più costosi da un altro strato di alluminio. Ad assumere una funzione portante sono spesso dei montanti e traversi in legno, raramente i pannelli integrano un'intelaiatura metallica che a discapito di un maggior peso rende la zona posteriore più robusta. I motorhome, invece, non utilizzano la cabina abitacolo del furgone di origine ma solamente il pianale e la paratia parafiamma fra abitacolo e meccanica. Per garantire la sicurezza dell'abitacolo in caso di incidente quindi il costruttore deve realizzare una gabbia di sicurezza valida, con una monoscocca metallica.

Il grande problema della costruzione di autocaravan sicuri risiede nella mancanza delle normative di omologazione. La meccanica di origine, quindi il furgone utilizzato come base, deve essere sottoposto a crash test completi come richiesto dalle normative europee. Le zone posteriori dei camper non furgonati sono costruite puntando al comfort termico e all'impermeabilità, spesso tralasciando la robustezza in caso di incidente. Una mancanza potenzialmente ancor più grave sui motorhome, che hanno anche la struttura della cabina di guida realizzata ex-novo rispetto al furgone di base.  Nessun crash test dell'autocaravan o motorhome completo è richiesto per superare l'omologazione. Quindi le tecniche costruttive per evitare distacchi fra la zona posteriore e la cabina di guida, e l'integrità della zona abitativa in caso di incidente sono valutati in sede progettuale e costruttiva,a completa discrezione dell'allestitore.

Il principale problema dei semi integrali o mansardati guidabili con la patente B risiede nel peso, che deve essere contenuto per evitare il sovraccarico. L'appesantimento delle meccaniche è il principale nemico della costruzione di un autocaravan, per riuscire a trasportare 4 o 6 persone, bagagli, riserva di acqua e gas e altre attrezzature senza superare i 35 quintali previsti per chi ha la patente B. La soluzione? Bisogna risparmiare peso (e materiale importante a garantire sicurezza in caso di collisione) nella struttura della zona posteriore. 

Per gli appassionati del tetto a soffietto

Un video comparativo molto interessante per chi chi è appassionato del genere